{"id":45705,"date":"2026-07-06T14:29:09","date_gmt":"2026-07-06T08:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verdantis.com\/?p=45705"},"modified":"2026-07-14T17:03:56","modified_gmt":"2026-07-14T11:33:56","slug":"mro-voorraadbeheer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verdantis.com\/nl\/mro-voorraadbeheer\/","title":{"rendered":"MRO-voorraadbeheersoftware: de complete gids"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\r\n\r\n

\r\n MRO-voorraadbeheer<\/strong> is het vakgebied dat zich bezighoudt met het plannen, beheren en optimaliseren van voorraden in alle categorie\u00ebn op het gebied van onderhoud, reparatie en bedrijfsvoering, zoals reserveonderdelen, verbruiksartikelen, gereedschap, persoonlijke beschermingsmiddelen en indirecte materialen, om ervoor te zorgen dat voor elke onderhoudsbeurt en op elke locatie het juiste artikel beschikbaar is, zonder dat er werkkapitaal wordt vastgezet in overtollige of overbodige voorraden.\r\n <\/p>\r\n\r\n

\r\n MRO staat doorgaans voor 5\u201381 TP3T van de totale inkoopuitgaven<\/strong> in een zware industri\u00eble onderneming, maar vertegenwoordigt toch 40\u201360% van alle inkooptransacties<\/strong> en is de categorie die in de meeste industri\u00eble bedrijven het meest systematisch verwaarloosd wordt.\r\n <\/p>\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Wat MRO-voorraadbeheer precies inhoudt\u200b<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

De meest hardnekkige fout bij het beheer van MRO en bij de keuze van MRO-software is dat men onder de term \u201eMRO-voorraad\u201d uitsluitend reserveonderdelen verstaat. Dat is echter niet het geval.<\/p>

De MRO-voorraad omvat vijf structureel verschillende categorie\u00ebn. Elke categorie kent andere vraagpatronen, andere opslagvereisten, andere dynamieken bij leveranciers en een andere beheerslogica.<\/p>

Als je voor een pompafdichting dezelfde voorraadregels hanteert als voor een doos nitrilhandschoenen, leidt dat tot problemen in beide richtingen: een te grote voorraad verbruiksartikelen en een te kleine voorraad cruciale reserveonderdelen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\r\n \r\n\r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n
Categorie<\/th>\r\n Vraagpatroon<\/th>\r\n Typische managementaanpak<\/th>\r\n Belangrijkste risico bij verkeerd beheer<\/th>\r\n Risiconiveau<\/th>\r\n <\/tr>\r\n <\/thead>\r\n\r\n
Reserveonderdelen<\/td>\r\n Met tussenpozen, op basis van storingen of op basis van een planning<\/td>\r\n Voorraadbeheer op basis van kriticiteit, ROP \/ veiligheidsvoorraad, rotatielussen<\/td>\r\n Onvoorziene stilstand van apparatuur; productieverlies<\/td>\r\n Kritisch<\/span><\/td>\r\n <\/tr>\r\n\r\n
Verbruiksartikelen<\/td>\r\n Continu, voorspelbaar, volumegestuurd<\/td>\r\n Min.\/max. met VMI of verkoopautomaten; door de leverancier beheerde bevoorrading<\/td>\r\n Ineffici\u00ebnte productie; buitensporige transactiekosten bij kleine bestellingen<\/td>\r\n Hoog<\/span><\/td>\r\n <\/tr>\r\n\r\n
Gereedschap en apparatuur<\/td>\r\n Zelden, projectgebonden of onderhoudsgerelateerd<\/td>\r\n Beheer van de gereedschapskast, bijhouden van kalibraties, workflows voor uitgifte en teruggave<\/td>\r\n Verloren gereedschap, niet-naleving van voorschriften, veiligheidsincidenten als gevolg van niet-gekalibreerde instrumenten<\/td>\r\n Hoog<\/span><\/td>\r\n <\/tr>\r\n\r\n
Veiligheid \/ Persoonlijke beschermingsmiddelen<\/td>\r\n In overeenstemming met de wettelijke minimumvereisten<\/td>\r\n Automaten, wettelijk voorgeschreven minimumhoeveelheden, bijhouden van het verbruik per werknemer<\/td>\r\n Overtreding van de regelgeving; te melden veiligheidsincidenten<\/td>\r\n Kritisch<\/span><\/td>\r\n <\/tr>\r\n\r\n
Indirecte materialen<\/td>\r\n Onregelmatig, budgetgedreven<\/td>\r\n Inkoop via catalogi, uitgavenanalyse, leveranciersconsolidatie<\/td>\r\n Onbeheerste uitgaven, kostenoverschrijdingen, toename van het aantal leveranciers<\/td>\r\n Medium<\/span><\/td>\r\n <\/tr>\r\n <\/tbody>\r\n\r\n <\/table>\r\n<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

De MRO-paradox <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
Waarom de kleinste uitgavencategorie het grootste managementprobleem oplevert<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

MRO is qua operationele complexiteit veel veeleisender dan je op basis van zijn omvang zou verwachten. Uit de onderstaande cijfers blijkt waarom het organisaties die het met algemene inkoop- en voorraadbeheertools proberen te beheren, keer op keer overweldigt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\r\n\r\n \r\n
\r\n
5\u20138%<\/div>\r\n
\r\n van de totale inkoopuitgaven in een typische industri\u00eble organisatie\r\n <\/div>\r\n
\r\n De categorie met de laagste waarde op basis van het aandeel in de uitgaven\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n
40\u201360%<\/div>\r\n
\r\n van het totale aantal inkooptransacties dat voortvloeit uit diezelfde uitgaven\r\n <\/div>\r\n
\r\n De categorie met veruit het hoogste transactievolume\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n
60\u201380%<\/div>\r\n
\r\n van de MRO-onderdeelnummers vertegenwoordigen doorgaans minder dan 5% van de MRO-uitgaven\r\n <\/div>\r\n
\r\n De \u201elong tail\u201c die bijna onmogelijk handmatig te beheren is\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n \r\n
\r\n\r\n
\r\n
$50\u2013150<\/div>\r\n
\r\n kosten voor het handmatig verwerken van \u00e9\u00e9n inkooporder gedurende de volledige P2P-cyclus\r\n <\/div>\r\n
\r\n De administratieve kosten voor een $12-O-ring kunnen hoger uitvallen dan de aankoopprijs ervan\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n
\r\n
>50%<\/div>\r\n
\r\n Een groot deel van de stilstandtijd van industri\u00eble machines is te wijten aan het ontbreken van reserveonderdelen\r\n <\/div>\r\n
\r\n Siemens en Aberdeen Research \u2014 het voorraadprobleem is een productieprobleem\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Staafdiagram\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

De paradox van de transactiekosten illustreert dit het duidelijkst: de kosten voor het indienen van een aankoopaanvraag, het doorlopen van de goedkeuringsprocedure, het plaatsen van een inkooporder, het ontvangen van goederen en het afstemmen van een factuur zijn grotendeels vast, ongeacht de orderwaarde.<\/p>

Door de combinatie van lage eenheidsprijzen en hoge transactievolumes is MRO de categorie waarin de administratieve kosten het vaakst hoger uitvallen dan de materiaalkosten. Dit is een structureel probleem, geen ineffici\u00ebntie in het proces.<\/p>

Om dit op te lossen moet de manier waarop MRO op systeemniveau wordt beheerd worden aangepast; het volstaat niet om handmatige werkprocessen te verbeteren.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\r\n\r\n

\r\n\r\n Organisaties weten vaak niet wat de werkelijke waarde van hun MRO-voorraad is.\nOmdat MRO zowel onderhoud, bedrijfsvoering als facilitair beheer omvat,\nwordt deze voorraad vrijwel nooit samengevoegd tot \u00e9\u00e9n bedrijfsbreed overzicht.\r\n\r\n De totale waarde van de MRO-voorraad over alle vestigingen heen is daarom een cijfer dat de meeste\norganisaties slechts met een ruime marge kunnen schatten.\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
De valkuil van transactiekosten<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

De kosten voor het verwerken van een inkooporder \u2013 het opstellen van de inkoopaanvraag, het goedkeuren daarvan, het versturen van de inkooporder, de ontvangst en het afstemmen van facturen \u2013 liggen relatief vast, ongeacht de orderwaarde.<\/p>\n

Een $12-O-ring die de volledige P2P-cyclus doorloopt, kan qua administratieve kosten meer kosten dan het onderdeel zelf.<\/p>\n

In omgevingen waar inkoop handmatig plaatsvindt, bedragen de totale kosten per inkooporder\u00a0$50-$150<\/strong>.<\/p>\n

Door de invoering van e-procurement en catalogi daalt dit tot\u00a0$8-$25<\/strong>. Als je dit vermenigvuldigt met tienduizenden MRO-transacties per jaar, is het verschil aanzienlijk.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
Cataloguschaos op grote schaal<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

MRO-onderdelen worden bij honderden leveranciers in tientallen verschillende formaten besteld, met onderling uiteenlopende beschrijvingen.<\/p>\n

Hetzelfde fysieke onderdeel, een 6205-lager, kan in het systeem van een organisatie onder 15 of meer verschillende benamingen voorkomen: \u201e6205-lager\u201d, \u201egroefkogellager 6205\u201d, \u201eSKF 6205\u201c, \u201elager 25x52x15 mm\u201c.<\/p>\n

Elk artikel wordt een afzonderlijk artikel, waardoor er dubbele voorraad ontstaat en er afzonderlijke inkooporders worden gegenereerd.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
Het \u2018long tail\u2019-probleem<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Bij de meeste industri\u00eble organisaties vertegenwoordigen 60\u201380% van hun MRO-onderdeelnummers minder dan 5% van de MRO-uitgaven.<\/p>\n

Deze structuur is bijna onmogelijk handmatig te beheren, maar afzonderlijke onderdelen ervan kunnen elk afzonderlijk van cruciaal belang zijn voor de bedrijfsvoering.<\/p>\n

In de 'long tail' doen zich vooral voorraadtekorten voor.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
De zichtbaarheidskloof<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Omdat MRO verspreid is over onderhoud, bedrijfsvoering, inkoop en facilitair beheer, wordt het zelden in \u00e9\u00e9n totaalbeeld samengebracht.<\/p>\n

Organisaties weten vaak niet wat de werkelijke waarde van hun MRO-voorraad is, of welk deel daarvan ze daadwerkelijk nodig hebben.<\/p>\n

Zichtbaarheid is de voorwaarde voor elke verdere verbetering.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Waarom de vraag naar MRO-voorraad een andere benadering vereist dan die voor standaardvoorraad<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Standaard voorraadbeheersoftware is ontworpen voor een wereld van continue, relatief voorspelbare consumptie, productiematerialen, retail-SKU\u2019s en distributiegoederen.<\/p>

De vraag naar MRO-artikelen verschilt structureel op elk niveau, en de kloof tussen de standaardlogica en de MRO-realiteit is de bron van de meeste voorraadproblemen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Bimodale vraagverdeling<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

De MRO-voorraad bestaat uit een klein aantal snel verkopende verbruiksartikelen (hoge omloopsnelheid, voorspelbare vraag) en een groot aantal traag verkopende artikelen of reserveonderdelen voor noodgevallen (geen of vrijwel geen vraag gedurende langere periodes).<\/p>\n

Standaardsoftware is geoptimaliseerd voor het segment met een hoge omloopsnelheid en presteert slecht bij de voorraad met een lage omloopsnelheid, die qua aantal onderdelen het grootste deel van de MRO-artikelen uitmaakt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Door onderhoud gedreven vraag<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Een aanzienlijk deel van de vraag naar reserveonderdelen is niet het gevolg van willekeurige storingen, maar van gepland onderhoud op basis van tijdsintervallen, meterstanden of conditiegebonden factoren.<\/p>

Deze vraag is van tevoren te voorspellen, maar alleen als het voorraadsysteem inzicht heeft in het onderhoudsschema.<\/p>

Zonder planning van werkorders<\/a>, zijn prognoses structureel onvolledig.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Geplande stroomonderbrekingen en pieken in de vraag<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Geplande onderhoudsonderbrekingen, turnarounds, stroomonderbrekingen en geplande revisies zorgen voor enorme, geconcentreerde pieken in de vraag die een specifieke planningsaanpak vereisen:<\/p>\n

    \n
  • groepsreserveringen,<\/li>\n
  • vooraf samenstellen,<\/li>\n
  • tijdelijke opslag en tussenopslag, en<\/li>\n
  • toezeggingen van leveranciers maanden van tevoren.<\/li>\n<\/ul>\n

    In standaardvoorraadsystemen bestaat dit planningsconcept niet.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t

    Het \u2018zero-demand\u2019-probleem<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Een onderdeel dat gedurende 24 maanden geen slijtage vertoont, is ofwel echt overbodig (een kandidaat voor afvoer) ofwel absoluut noodzakelijk maar wordt nooit gebruikt (een reserveonderdeel dat zijn werk naar behoren heeft gedaan).<\/p>\n

    Standaardanalyses kunnen geen onderscheid maken tussen deze situaties; beide zien eruit als dode voorraad. Software die artikelen zonder verbruik automatisch markeert voor verwijdering, zonder rekening te houden met de kriticiteit en de context van de bedrijfsmiddelen, zal cruciale reserveonderdelen verwijderen en juist de stilstand veroorzaken die het juist had moeten voorkomen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \r\n\r\n
    \r\n \ud83d\udca1<\/span>\r\n <\/div>\r\n\r\n
    \r\n\r\n
    \r\n Inzicht in het bundelen van gegevens uit meerdere locaties\r\n <\/div>\r\n\r\n

    \r\n Een onderdeel dat op elke afzonderlijke locatie traag lijkt te verlopen, kan op netwerkniveau juist snel verlopen, waardoor een\r\n strategie van een gezamenlijke centrale voorraad<\/strong>\r\n in plaats van dubbele lokale buffers.\r\n <\/p>\r\n\r\n

    \r\n Hiervoor is inzicht in de voorraad op meerdere locaties nodig, iets wat de meeste systemen op locatieniveau niet kunnen bieden. Organisaties die pooling op netwerkniveau implementeren, verlagen doorgaans de vereiste veiligheidsvoorraad met\r\n 15\u201320%<\/strong>\r\n zonder het risico op voorraadtekorten te vergroten.\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/div>\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t

    Wat de meeste organisaties niet meten: de TCO voor MRO<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    In de meeste discussies over MRO-kosten ligt de nadruk op de aankoopprijs per eenheid. Uit de praktijk blijkt echter dat de aankoopprijs vaak het kleinste onderdeel van de totale MRO-kosten vormt, en dat het afzonderlijk optimaliseren ervan de totale kosten vaak juist doet stijgen.<\/p>

    De\u00a0Totale eigendomskosten van MRO (TCMO)<\/strong>\u00a0Dit raamwerk houdt rekening met alle vier de domeinen die bepalend zijn voor de werkelijke economische aspecten van elk MRO-artikel.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \r\n\r\n
    \r\n\r\n
    \r\n
    \ud83d\udce6<\/div>\r\n

    Aankoopprijs<\/h4>\r\n <\/div>\r\n\r\n
      \r\n
    • \r\n Aankoopprijs per eenheid<\/span>\r\n Uitgangssituatie<\/span>\r\n <\/li>\r\n\r\n
    • \r\n Verwerking van P2P-transacties<\/span>\r\n $50\u2013$150 \/ PO<\/span>\r\n <\/li>\r\n\r\n
    • \r\n Toeslag voor spoedinkoop<\/span>\r\n 2\u00d7\u20134\u00d7 gepland<\/span>\r\n <\/li>\r\n\r\n
    • \r\n Vracht en logistiek<\/span>\r\n <\/li>\r\n <\/ul>\r\n\r\n <\/div>\r\n\r\n
      \r\n\r\n
      \r\n
      \ud83c\udfed<\/div>\r\n

      Opslagkosten<\/h4>\r\n <\/div>\r\n\r\n
        \r\n
      • \r\n Kapitaalkosten van de voorraad<\/span>\r\n 10\u2013151 TP3T \/ jaar<\/span>\r\n <\/li>\r\n\r\n
      • Opslag, stellingen en goederenbehandeling<\/span><\/li>\r\n
      • Risico op veroudering en kwaliteitsverlies<\/span><\/li>\r\n
      • Verzekering en derving<\/span><\/li>\r\n <\/ul>\r\n\r\n <\/div>\r\n\r\n
        \r\n\r\n
        \r\n
        \u26a0\ufe0f<\/div>\r\n

        Kosten bij uitverkochte voorraad<\/h4>\r\n <\/div>\r\n\r\n
          \r\n
        • Kosten per uur als gevolg van stilstand van apparatuur<\/span><\/li>\r\n
        • Overuren voor onderhoud<\/span><\/li>\r\n
        • Uitvoering van spoedinkopen<\/span><\/li>\r\n
        • Gevolgen van productieverlies voor de inkomsten<\/span><\/li>\r\n <\/ul>\r\n\r\n <\/div>\r\n\r\n
          \r\n\r\n
          \r\n
          \u2699\ufe0f<\/div>\r\n

          Beheerkosten<\/h4>\r\n <\/div>\r\n\r\n
            \r\n
          • Magazijnwerk (ontvangst, uitgifte)<\/span><\/li>\r\n
          • Systeem- en technologiekosten<\/span><\/li>\r\n
          • Overheadkosten voor leveranciersbeheer<\/span><\/li>\r\n
          • Kosten voor audit en naleving<\/span><\/li>\r\n <\/ul>\r\n\r\n <\/div>\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Infographic\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t
            \r\n\r\n
            \r\n \ud83d\udcb0\r\n <\/div>\r\n\r\n
            \r\n\r\n

            De valkuil van de eenheidsprijs<\/h4>\r\n\r\n

            \r\n A 10%-verlaging van de eenheidsprijs<\/strong> kan volledig worden verbruikt door een\r\n 5% stijging van de transactiekosten<\/strong> of door \u00e9\u00e9n enkele onvoorziene storing.\r\n <\/p>\r\n\r\n

            \r\n Organisaties die uitsluitend op de aankoopprijs optimaliseren, zien vaak een stijging\r\n totale MRO-kosten<\/strong> door de bestelfrequentie te verhogen, langere levertijden van de goedkoopste leverancier te accepteren en kwaliteitsproblemen te veroorzaken die leiden tot voortijdige defecten aan onderdelen.\r\n <\/p>\r\n\r\n <\/div>\r\n\r\n<\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

            \n\t\t\t\t\t
            \n\t\t
            \n\t\t
            \n\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\tWat kost uw MRO-activiteit u eigenlijk?<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\tDe meeste programma\u2019s voor kostenbesparing op het gebied van MRO richten zich op het onderdeel dat het gemakkelijkst te meten is. Een specialist van Verdantis laat u zien welke drie onderdelen u nog niet in het oog hebt en welke daarvan de grootste kostenpost vormt.<\/span>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t\t\t
            \n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\n\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t